Pavežėjo darbas: eTaksi

Šią savaitę užpuolė keletas rimtesnių darbų (galiu pasigirti – nuo lapkričio mėnesio turėsiu dar papildomus 134 studentus keliuose Lietuvos universitetuose), tad penktadienį straipsnis apie eTaksi pavežėjimo veiklą nepasirodė. Ir tos pačios dienos popietę jau sulaukiau asmeninių žinučių Facebook socialiniame tinkle, tipo „o tai kur straipsnis?”. Malonu, kad laukiate. Štai jis.

ETAKSI PRADŽIA

eTaksi pradėjo veiklą 2009 metais kaip pirmasis kompiuterizuotų taksi tinklas Lietuvoje, perduodantis užsakymus pagal vairuotojo GPS vietą. Beje, iš visų rašytų straipsnių apie pavežėjimo platformas – eTaksi yra kol kas vienintelė lietuviško kapitalo įmonė, kurią aprašau.

2015 m. gruodžio mėn. 22 dieną, eTaksi išplatino pranešimą spaudai, kad startuoja ne tik taksi, bet ir pavežėjai. Buvo prisidengta „padidėjusiu užsakymų srautu šventiniu laikotarpiu” (nes dar įstatymiškai pavežėjimas nebuvo reglamentuotas), bet jau kai įleidai kiaulę į bažnyčią – tai ji ir ant altoriaus užsilips. Valdžios atstovai neprieštaravo tokiam paleidimui ir sustabdyti pavežėjimo veiklos jau nebebuvo kaip (prisidėjo Uber, Taxify ir kiti).

KAINODARA

Pradėdami pavežėjimo veiklą (2015 m. pabaigoje), eTaksi paskelbė tokią kainodarą:

• Kategorija „eDrivers Pop” (nuo 6 iki 12 metų senumo automobiliai)
  • Įsėdimas: 0,79 €
  • Kilometro kaina: 0,35 €/km
  • Minutės kaina: 0,09 €/min
• Kategorija „eDrivers X” (iki 5 metų senumo automobiliai)
  • Įsėdimas: 0,79 €
  • Kilometro kaina: 0,55 €/km
  • Minutės kaina: 0,09 €/min

Apie minimalią kelionės kainą nieko neužsimenama, tad nieko negaliu parašyti, kadangi neturiu tikslios informacijos. Komisinis (eTaksi uždarbis) buvo 0,58 € už kiekvieną užsakymą (bent jau taip skelbia oficialus pranešimas spaudai).

Kaip jau buvo minėta ankstesniuose straipsniuose – Uber ir Taxify 2016-2017 metais pradėjo savo kainų karą, į kurį, žinoma, reagavo ir kitos platformos. eTaksi – ne išimtis.

2016 m. liepos mėn. 5 d., eTaksi paskelbė, kai taikys kitokią komisinių skaičiavimo sistemą, nei taiko Uber ar Taxify. Uber buvo (ir iki šios dienos liko) daugiausiai pinigų nusiskaičiuojanti platforma – 30,25% nuo pajamų. Taxify tuo metu tenkinosi 15-20% uždarbiu, o eTaksi, pusę metų rinkusi po 0,58 € už kiekvieną užsakymą, suprato, jog gali uždirbti daugiau ir… pakeitė savo uždarbį (komisinį) iš stabilios sumos į stabilius 10%. Stabilius ne itin ilgai, nes vėliau komisinis vėl kilo (iki 15% + PVM, tai realiai – 18,15%).

Labai norėčiau pasveikinti eTaksi kolektyvą, kad jie nesivėlė į kainų karą ir nenuleido kainų. Bet nesveikinsiu, nes į tą karą jie įsivėlė. Šiuo metu galiojantys tarifai:

• eDrivers Pop (senesni automobiliai)
  • Įsėdimas: 0,59 € (pokytis: -25,3%)
  • Kilometro kaina: 0,29 €/km (pokytis: -17,1%)
  • Minutės kaina: 0,15 €/min (pokytis: +66,7%)
  • Minimali kelionės kaina: 2 €
• eDrivers X (naujesni automobiliai)
  • Įsėdimas: 0,69 € (pokytis: -12,5%)
  • Kilometro kaina: 0,39 €/km (pokytis: -29%)
  • Minutės kaina: 0,18 €/min (pokytis +100%)
  • Minimali kelionės kaina: 2 €

Primenu kuro kainų pokyčius:

Degalų kainų pokyčiai

Čia šiaip, kad panervinti visus. 🙂

ATSKIRAS RIEBUS MINUSAS UŽ REITINGAVIMO SISTEMĄ

Šią pastraipą pradėjau normaliai, kaip ir kitus straipsnius, bet supratau, kad jeigu pradėsiu rašyti apie didžiausią platformos minusą – eTaksi reitingavimo sistemą, tai vizualiai straipsnis išsikreips, nes vienas punktas bus tiesiog milžiniškas. Tad nusprendžiau jam paskirti atskirą pastraipą, o toliau – pratęsti su kitais minusais ir pliusais.

Reitingavimas. Tam, kad suprasti eTaksi vairuotojų reitingavimo sistemą – reikia būti įgijusiam bent jau kvantinės fizikos ir astronomijos mokslų daktaro laipsnį. Atsimenate Pitagoro teoremą mokykloje? Trupmenas? Tą momentą, kai algebros metu, sprendžiant uždavinį, iš kažkur atsiranda dar vienas nežinomasis? Tai eTaksi vairuotojų reitingavimo sistema veikia dar blogiau. Leiskite, paaiškinsiu, kas tai išvis yra…

Kiekvienas vairuotojas, įsijungęs eTaksi vairuotojo programėlę, gauna pranešimą apie savo darbo rezultatą per paskutinę parą (rezultatai atsinaujina maždaug tarp 06:15 ir 06:30 kiekvieną rytą). Taigi, jeigu pradėsite dirbti su eTaksi – pirmą dieną jūsų reitingas bus 100%. eTaksi deklaruoja, jog reitingas susideda iš dviejų dalių:

1. Įvykdytų artimų užsakymų kiekio per paskutines 30 dienų; ir
2. Jūsų, kaip vairuotojo, įvertinimo (10 balų sistemoje) per paskutinius metus (rimtai?! Uber – 500 kelionių vertinimo vidurkis; Taxify – tik 40, o čia – metai!).

Bet yra dar krūva kitų sudedamųjų dalių. Vieną dieną galite turėti 100%, o jau kitą – 55%. Ir kuo aukštesnis procentas – tuo daugiau užsakymų gaunate. Tą dieną. Kitą dieną – viskas iš naujo. Yra dar atskiras skaičiavimas už tolimus užsakymus. Yra dar atskiras skaičiavimas už išankstinius užsakymus. Yra dar atskiras skaičiavimas už tai, kad buvote išvykę atostogų, gulėjote ligoninėje ar tiesiog nedirbote kurį laiką. Taip, reitingas tiesiog krenta. Net jeigu informuosite eTaksi administraciją, kad nedirbsite tris savaites, nes lūžo koja. Gausite atsakymą „ačiū, kad pranešėte, bet reitingas vistiek kris„.

Čia – pats didžiausias eTaksi platformos minusas. Reitingavimo aprašymą galite rasti čia: eTaksi vairuotojų reitingavimas. Jeigu esate kvantinės fizikos mokslų daktaras ar net profesorius ir suprantate, kaip palaikyti bent jau 85% – parašykite komentarą. Manau, kad labai daugeliui tai bus įdomu.

KITI MINUSAI

• Programėlės navigacija. Tiksliau – jos „bug’ai„. eTaksi sukonstruota taip, kad vairuotojai privalo imti visus užsakymus, kurie yra iki 2 km spinduliu nuo vairuotojo buvimo vietos. Bet kartais ji nelabai supranta nei kur yra vairuotojas (asmeninė patirtis – stovint prie Compensa koncertų rūmų, buvo pasiūlytas užsakymas iš Ozo PC, esančio kitoje gatvės pusėje, o sistema rašo, kad užsakymas yra už 2,6 km), nei kur yra keleivis. Dėl keleivio – jeigu keleivis yra beraštis (kaip dauguma Yandex vairuotojų, pavyzdžiui) ir rašo „Antanakalno ulica” (beje – eTaksi programėlė leidžia jam taip rašyti), tuomet paspaudus mygtuką „Vieta” (jo paspaudimas automatiškai atidaro navigaciją ir turėtų suvesti keleivio koordinates) – būsite nuvesti keleivio pasiimti prie Novotel viešbučio. Nežinau, kodėl taip yra ir kam iš eTaksi programuotojų taip patinka Novotel (ir dėl kokių priežasčių), bet čia yra neatleistinos klaidos.
• Laukimas. Norite atšaukti užsakymą, kai keleivis neateina? Reikės praleisti 10 minučių automobilyje ar šalia jo ir tik tada galėsite tai padaryti. Tik primenu, kad Uber leidžia atšaukti užsakymą po 3 minučių nuo atvykimo, Taxify – po 5 minučių.
• Užsakymų pasiūla I dalis. Mažokai užsakymų. Ypač – kai vairuotojas turi žemesnį reitingą. Labai įdomu, kaip jį pasikelti? Juk skaičiuojamas įvykdytų užsakymų kiekis. O užsakymų niekas neduoda. Tik atliekas.
• Užsakymų pasiūla II dalis. Vienas užsakymas tuo pačiu metu siūlomas neaiškiam kiekiui vairuotojų. Kas yra aišku – tai kad vairuotojams su aukštesniu reitingu jis pasiūlomas anksčiau nei tiems, pas kuriuos reitingas žemesnis. Kas neaišku – kiek dar vairuotojų tuo pat metu mato užsakymą, kol vienas maigo mygtukus, per kiek laiko atvyks ir pan. Ši nesamonė (kelionės siūlymas pateikiamas ne vienam vairuotojui, o visiems), jei teisingai atsimenu, yra tik eTaksi ir eTransport platformose.
• Komisinių pildymas. Labai didžiuojuosi žmonija ir jos pasiekimais. Žmonės jau prieš daugiau kaip 50 metų sugebėjo nuskristi į Mėnulį ir grįžti atgal. Sugebėjo sukišti kompiuterį, telefoną, fotoaparatą, skenerį, pirštų antspaudų skaitytuvą ir daug visko į vieną įrenginį – išmanųjį telefoną. Bet „pirmasis kompiuterizuotas taksi paslaugų tinklas Lietuvoje” pasiima savo komisinius per Foxbox terminalą. LOL.
• Atvykimo laikas. eTaksi pasekė pasaką vairuotojams per žinutes apie tai, kad „įvyko kažkokia programavimo klaida ir programa laikinai negali automatiškai apskaičiuoti atvykimo iki keleivio”. Nežinau, kodėl yra gėda pasakyti, kad Google Maps, kurių dėka skaičuojami maršrutai ir laikas, tiesiog pakėlė kainas (nedaug, apie 1400%) už Google Maps API ir vietoje keliolikos tūkstančių eurų per metus, dabar reikia mokėti kelis šimtus tūkstančių eurų, ko niekas nenori daryti. Sveiki atvykę, Open Street Map. Čia palieku tokį nemokamą patarimą eTaksi programuotojams, jei ką…
• Darbo valandos. Čia labai susiję su vertinimo sistema. Ta prasme – jeigu vairuotojas įsijungs eTaksi programėlę maždaug 10:30 ryto ir gaus artimą (R<2 km) užsakymą bei užbaigs jį iki 11:00 – sistema paskaičiuos, kad tą valandą (nuo 10:00 iki 11:00) vairuotojas įvykdė vieną užsakymą. Nu ir kas, kad jis pradėjo dirbti 10:30? Pats kaltas!
• Nuskaitymai už žinutes. Šitas irgi geras bajeris. Kiekvieną kartą, kai eTaksi vairuotojas priima užsakymą, nuo jo virtualios piniginės (žr. punktą apie Foxbox) nuskaičiuojami 0,03 € (jei keleivio tel. numeris yra lietuviškas) arba 0,09 € (jei keleivio numeris – užsienietiškas). Čia, tipo, „kad informuoti keleivį SMS pranešimu, jog atvyksta automobilis”. Ok. Atvykęs, vairuotojas spaudžia „atvykau”. Vėl „SMS”. Dar minusas nuo sąskaitos. Bet… Jeigu keleivis naudoja programėlę – jam neina jokie SMS. Jam ateina pranešimai programėlėje (kaip FB), o ne SMS. Ir jie nekainuoja. Bet tai koks skirtumas, ar ne?

PLIUSAI

• Uždarbis. Tiesiog šito vieno žodžio gana. Uždarbis ir viskas. Geras. Tiesa – jei turi naujesnį automobilį ir papuoli į tą geresnę kategoriją. Ten, kur iki Naujųjų bus tas įžymusis Lexus.
• Keleiviai. Šį kartą neišskirsiu eTaksi keleivių kaip atskiros pastraipos. Važinėjant dienomis – keleiviai tikrai labai tvarkingi, malonūs žmonės. Daugiausiai – 30+ amžiaus grupės. Malonūs, bendraujantys, dažnai paliekantys arbatpinigių. Nedidelis procentas užsieniečių. Sakyčiau – patys geriausi keleiviai. Asmeniškai man – eTaksi keleiviai yra geresni už Uber keleivius. Ne „pareigomis” ir/ar „žinomumu”, bet uždarbio prasme.
• Arbatpinigiai. Čia kaip priedas prie keleivių. Arbatpinigių iš esmės nelabai minėjau straipsniuose (išskyrus, kad Uber įvedė galimybę keleiviams palikti arbatpinigių per programėlę, o Taxify tai yra retenybė), tai čia leisiu sau šiek tiek išsiplėsti. Jeigu negaunate arbatpinigių, mielieji, tai ne keleiviai žlobai. Žlobai – jūs. Jeigu vairuotojai sugeba gauti arbatpinigių iš Uber keleivių grynaisiais – tai rodo, kad keleiviams labai patinka kelionė, bendravimas, muzika ar dar kažkas. Labai patinka. Ir jie ne privalo palikti vairuotojams arbatpinigių. Arbatpinigiai paliekami už išskirtinį aptarnavimą. Taškas.
• Bonusų sistema. Čia – pastarųjų dviejų savaičių naujiena eTaksi platformoje. Praėjusią savaitę buvo 30 įvykdytų kelionių per savaitgalį (dvi paras) – vairuotojas gauna 30 €. Šią savaitę – 35 įvykdytos kelionės atneš 35 € į elektroninę piniginę.
• Keleivio blokavimas. Viena iš nuostabiausių funkcijų. Net jei nuvežėte keleivį ir jis/ji jums nepatiko – turite galimybę tą keleivį užblokuoti. Šis keleivis nebegalės Jūsų išsikviesti, net jeigu stovėsite visiškai šalia jo buvimo vietos. Labai naudinga funkcija. Maža ką…
• Administracija. Patinka, kad galima rašyti administracijai ir kreiptis dėl vienų ar kitų dalykų sprendimo. Asmeninė patirtis – keleivis pateikė išankstinį užsakymą vakare, kad ryte atvyktų automobilis. Ryte kažkas užsakymą atšaukė ir jį pasiėmiau aš. Kažkokiu magišku būdu, pas keleivį atvyko du automobiliai. Keleivis ieškojo būdų, kaip susisiekti su administracija, kad pasiskųsti dėl keisto sistemos veikimo (dispečeriai – ne eTaksi administracija), bet niekaip nerado būdo tai padaryti. Kelionę baigėme sėkmingai, gavau arbatpinigių, apsikeitėme vizitinėmis ir jis išlėkė į traukinį. Sekančią dieną skaitau komentarą: „viskas super, bet jūsų sistema bloga, atsiuntė dvi mašinas”. Ir vietoje įvertinimo 10 balų, paliktas 8 balų įvertinimas. Akivaizdu, kad žmogus galvojo, jog vertina pačią eTaksi sistemą, o ne vairuotoją, kuris jį nuvežė. O kaip jau rašiau anksčiau – keleivių įvertinimai lieka metams laiko. Kreipiausi į eTaksi, papasakojau situaciją, pasiūliau susisiekti su keleiviu ir išsiaiškinti, bet mano asmeninis, kaip vairuotojo, reitingas čia ne prie ko. Administracija panaikino įvertinimą. Malonu. Malonu, bet verčia susimąstyti, ar galima pakeisti ne tik vertinimą rankiniu būdu, bet ir reitingą, apie kurį rašiau anksčiau. Čia toks vienas pamąstymui labiau…

ATSKIRAS RIEBUS PLIUSAS

Buvo atskiras riebus minusas, bet yra ir atskiras riebus pliusas: piko tarifai. Čia kaip daugikliai Uber ar Taxify platformose, tik eTaksi piko tarifai taikomi visoje apskrityje. Gali stovėti Naujojoje Vilnioje ir jei tuo metu bus pikas – jis galios ir kelionėms iš ten. O piko tarifai yra net trys ir jie taikomi abiejoms pavežėjų kategorijoms:

eDrivers Pop (automobiliai nuo 12 iki 6 metų senumo)

• PIKAS 1 (programėlėje rodomas kaip PIKAS)
  • Įsėdimas: 0,69 €
  • Kilometro kaina: 0,39 €/km
  • Minutės kaina: 0,20 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 3 €
• PIKAS 2
  • Įsėdimas: 0,99 €
  • Kilometro kaina: 0,49 €/km
  • Minutės kaina: 0,22 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 3,50 €
• PIKAS 3
  • Įsėdimas: 0,99 €
  • Kilometro kaina: 0,69 €/km
  • Minutės kaina: 0,24 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 4 €

eDrivers X (automobiliai iki 6 metų senumo)

• PIKAS 1 (programėlėje rodomas kaip PIKAS)
  • Įsėdimas: 0,79 €
  • Kilometro kaina: 0,49 €/km
  • Minutės kaina: 0,24 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 3 €
• PIKAS 2
  • Įsėdimas: 0,99 €
  • Kilometro kaina: 0,59 €/km
  • Minutės kaina: 0,29 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 3,50 €
• PIKAS 3
  • Įsėdimas: 1,29 €
  • Kilometro kaina: 0,69 €/km
  • Minutės kaina: 0,34 €/min
  • Minimali kelionės kaina: 4 €

ĮDOMYBĖS

Dar vienas labai įdomus pastebėjimas. eTaksi vairuotojų svetainėje pateikiama informacija eTaksi vairuotojams, važinėjantiems taksi automobiliais (T registracijos numeriais):

Noriu atkreipti skaitytojų dėmesį į šią lentelę. Kairiame stulpelyje – žemiausia kaina (iš pateiktų trijų kategorijų, o yra penkios. Visas rasite čia.) ir didėjanti einant į dešinę. Atkreipkite dėmesį ir į tai, kaip mažėja automobilių amžius (paskutinė eilutė). Dabar – pažiūrėkite į priešpaskutinę eilutę – „vid. pasiūlytų užsakymų skaičius vairuotojui per 30 d.”. Kaip matome iš pateiktų duomenų – brangiausia grupė gauna didžiausią skaičių užsakymų. Peršasi išvada, kad visas myžčiojimas (nepabijokime to žodžio) ir baimė pakelti pavežėjimo paslaugų kainą yra tik didelis šnipštas, nes akivaizdu, kad keleivių negąsdina 0,59 €/km kaina. Tai čia dar vienas toks pamąstymui…

Dar viena įdomybė – eTaksi kreipėsi į Konkurencijos Tarnybą dėl „Taxify melagingos reklamos”. Pralaimėjo. Bet tai parodo, kad kartais skauda. Bet man įdomu kai kas kitkas – kaip kompanija, kuri kreipiasi į Konkurencijos Tarnybą, nes užsigavo dėl reklamos, nebijo, kad į tą pačią Konkurencijos Tarnybą kreipsis Yandex Taxi atstovai ar paprasti eTaksi vairuotojai, kadangi eTaksi skenuoja išmanųjį įrenginį ir nesutinka pasileisti, jei jame aptinkama Yandex Taxi vairuotojo programėlė. Ribojame konkurenciją, mielieji? LOL ir dar kartą LOL. Baikit geriau…

PAJAMOS

Esminis klausimas, kylantis skaitytojams – „ar galima pragyventi vien vairuojant eTaksi?”. Atsakymas – drąsiai. eTaksi sistema (bent jau dabartinė) yra taip sukonstruota, kad ji tiesiog „baudžia” vairuotojus už tai, jog šie nedirba 7 dienas per savaitę. Jeigu dirbti eTaksi – joje reikia dirbti pastoviai. Kaip „dar viena platforma pavežėjui” prie kitų – ji nėra tinkama. Labai – kitos tinkamos prie eTaksi, o ne atvirkščiai. Čia – viena pagrindinių platformų norint užsidirbti.

REIKALAVIMAI

eTaksi savo svetainėje pateikia formalius reikalavimus:

• Nepriekaištinga reputacija (išrašai dėl teistumo ir administracinių pažeidimų);
• Didesnė nei 3 metų vairavimo patirtis (valio, nepriima klevų!);
• Ne senesnis nei 16 metų (Vilnius – iki 13 metų, Kaunas – iki 15, Klaipėda – iki 17 metų, Šiauliai – iki 17 metų, Palanga – iki 17 metų) nuosavas arba nuomojamas automobilis su 4 durimis.

Atkreipkite dėmesį į paskutinį punktą ir iš karto noriu pasakyti, kad reikės pateikti automobilio nuosavybės įrodymo dokumentus. Jeigu automobilis ne jūsų – nuomos sutartį arba panaudos sutartį. Pastarosios pavyzdį duos eTaksi administracija registracijos metu. Be abejo, reikės ir automobilio dokumentų – tech. apžiūros, registracijos pažymėjimo, draudimo.

PABAIGA

Šią savaitę – tiek. Jeigu norite registruotis eTaksi platformoje – galite tai padaryti čia. O kitą kartą – eTransport. Tiesa, negarantuoju, kad tai bus kitą savaitę, bet pažadu pasistengti. Iki!